中華駿捷轎車無法啟動故障檢修

m.hqn520.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

行駛里程約11萬km，發動機型號為4A9中華駿捷1.5L，轎車。車主反映：該車發動機突然熄火后無法啟動，故障燈常亮。試車時發現啟動機轉動有力，發動機有著火征兆，啟動時發動機轉速表指針能轉動。仔細詢問車主，得知汽車平時跑工地較多，路況復雜，汽車發生突一然熄火的故障時，剛剛走過一段涉水路。故障診斷：利用診斷儀讀取故障碼，得到2個故障碼：1 ）P0107進氣壓力傳感器信號電壓過低；2 ）P0337轉速傳感器信號電壓過低。清除故障碼后，再次讀取，故障碼不再出現，但重新啟動發動機，2個故障碼再次出現。一般說來，進氣壓力傳感器給發動機ECU提供負荷信號，作為發動機噴油的信號參數，如果進氣壓力傳感器故障會導致發動機不能啟動；轉速傳感器給發動機提供基礎轉速信號，作為發動機啟動的主要依據，如果轉速傳感器出現故障，會影響發動機啟動，但發動機轉速表的指針不會轉動。因此維修的重點還是放在進氣壓力傳感器上。拔下進氣壓力傳感器的插頭，打開點火開關，使用數字萬用表依次檢查進氣壓力傳感器插頭上的4個針腳。該車的進氣壓力傳感器中還整合了1個進氣溫度傳感器，與壓力傳感器共用1條搭鐵線（3號針腳）。正常情況下，1號針腳是連接發動機ECU的進氣壓力信號線，拔掉插頭時，其電壓應略大于5V，而正常工作時，打開點火開關其電壓應為4.9V左右。發動機啟動時，電壓會急劇下降至1V左右，隨著節氣門開度的增大而增大，最高能達到4.1V，變化趨勢和節氣門的變化一致；2號針腳為進氣壓力傳感器電源線，該針腳電壓在打開點火開關時、發動機工作時始終保持5V不變；4號針腳為進氣溫度傳感器信號線，其信號電壓變化趨勢隨發動機溫度的上升而下降。通過數字萬用表檢測2號針腳的電壓，顯示0V。可能原因有2個，一是2號針腳連接線與ECU針腳之間斷路；二是該線與3號針腳連接線（即搭鐵線）短路。于是斷開ECU連接器插頭，依次檢測進氣壓力傳感器上1、2、4號腳與ECU連接器之間的電阻，發現3條線的電阻均小于0.5Sl，由此得出線路并未發生斷路故障，于是判斷該線與搭鐵線發生短路。使用萬用表電阻擋測量ECU連接器插頭側與進氣壓力傳感器1號腳與3號腳相連的2根線之間的電阻，顯示2根線之間沒有短路故障。這讓筆者很困惑，不是短路，又不是斷路，還能有什么問題呢？帶著疑問仔細查閱4A9發動機的維修電路圖（見圖1），得知進氣壓力傳感器、轉速傳感器還有油門踏板位置傳感器2共用1條5V電源線。事情突然“柳暗花明”起來。既然3個傳感器共用1條5V電源線，那故障點很有可能就發生在剩下的2個傳感器中。本著方便的原則，先檢查轉速傳感器。該發動機使用的是霍爾式轉速傳感器。正常情況下，轉速傳感器的1號腳（即電源線）應該有5V電壓恒定不變，2號腳是信號線，信號電壓應能在0～5V之間躍變，即輸出1個幅值為5V的方波信號。由于前面讀取故障碼時，有轉速傳感器的故障碼存儲，于是使用萬用表測量轉速傳感器上各個針腳的電壓。果不其然，轉速傳感器的1號腳電壓也是0V，使用同樣的方法測試ECU連接器上與轉速傳感器相連的3條線的電阻，3條線電阻均小于0.5Ω，線束均正常，并且兩兩之間并未短路。接好ECU連接器之后，重新測量轉速傳感器3條線之間的電阻，發現1號腳居然與3號腳之間電阻小于0.5Ω。繼續測量進氣壓力傳感器上2號腳與搭鐵之間的電阻，同樣顯示有短路故障發生。這所有的一切都證明，故障點發生在油門踏板位置傳感器2的線束上。踏板位置傳感器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當其監測到油門踏板高度位置有變化時，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來的數據信息進行運算處理，計算出1個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構。控制系統根據2個信號來確定踏板位置。2個踏板位置信號值相對比應該在一定允許的公差范圍內。查閱維修電路圖可知，油門踏板位置傳感器上1、5、6號腳組成1號傳感器，分別為電源線、搭鐵線和信號線；2、3、4號腳組成2號傳感器，分別為電源線、搭鐵線和信號線。為了確認故障點，筆者使用同前2個傳感器一樣的檢查方法和步驟依次測量2、3、4號腳的電壓，顯示2號腳電壓為0V，測量2號腳與3號腳之間的電阻，顯示短路。拔下ECU連接器插頭，測試2號腳與3號腳之間的電阻，依然顯示2根線短路。故障點終于確定。于是按照線束的走向及油門踏板位置傳感器2號線與3號線的顏色，在發動機艙線束中找到了磨擦破皮、并且濕流液的線束，發現2根線束短接在一起。看來問題的癥結便在此處。修復線束，并將周圍的積水清除以后，再次試車，發動機啟動正常，并且清除故障碼后，再無故障碼出現，故障徹底排除。但有一事讓筆者很是困惑，為什么油門踏板位置傳感器電路出現故障，而沒有報油門踏板位置傳感器本身的故障碼呢？反復翻閱維修手冊，查看油門踏板位置傳感器的工作原理，結合排故過程，頓時明了。因為油門踏板位置傳感器2主要是監測傳感器1的工作狀況。一般當油門踏板踩到1/3左右的位置，傳感器2才開始工作；同時由于在試車時若發現發動機不能啟動，一般很少有人會去踩油門踏板，這也使得油門踏板位置傳感器2的故障運行條件不能滿足，因此，沒有報其本身的故障碼。為了驗證自己的想法，筆者又重新模擬了1次故障，這次在發動機啟動時，還順帶踩了一下油門踏板，果然診斷儀報出油門踏板位置傳感器2的故障碼。故障排除：修復油門踏板位置傳感器上2號與3號線，并加固處理，防止再被磨破。故障總結：該故障本身不是1個很難的故障，但由于所報的故障碼在進氣壓力傳感器與轉速傳感器上，因此走了很多彎路。并且由于事先沒有仔細查閱維修電路圖，只是大致了解了一下單個傳感器的線束與ECU之間的連接情況，沒有了解到進氣壓力傳感器、轉速傳感器和油門踏板位置傳感器2共用1條5V電源線，也耽誤了很多時間。仔細查閱電路圖還可以看出，相位傳感器、節氣門位置傳感器和油門踏板位置傳感器1之間也是共用1條5V電源線。事后，筆者在大眾車型使用的發動機中也發現了這種設計的蹤跡，在以后的檢修過程中還要細心鉆研。